1990년 1월, 아비앙카 52편이 롱아일랜드의 주택가에 추락해 탑승자 158명 중 73명이 사망했다. 미국 교통안전위원회(NTSB)는 이번 추락 사고가 부분적으로 승무원들이 연료 비상사태를 효과적으로 전달하지 못했기 때문이라고 판단했다. 승무원들은 지상 승무원들에게 치명적인 연료 상황을 알렸지만, 잘못된 용어 때문에 항공 교통 관제는 상황의 심각성을 이해하지 못했다.
2017년 초 영국 민간 항공 당국(CAA)이 의뢰한 보고서는 ICAO(국제 민간 항공 기구) 인증 조종사의 언어 능력 문제를 강조했다. 보고서는 ICAO 언어 능력 수준, 특히 레벨 4는 조종사와 관제사 간의 명확한 의사소통을 보장하기에 충분하지 않다고 결론지었다. 이 보고서는 또한 영어를 모국어로 사용하지 않는 일부 사람들이 "스위트하트" 거래에 대한 ICAO 레벨 4 자격증을 취득했다고 제안했다.
보고서는 18개월 동안 영국 민간 항공국의 사고 기록에서 의사소통 오류와 관련된 267건의 의무 발생 보고서(MOR)를 확인했다. 보고서는 언어 관련 의사소통 오류가 심각한 사건이나 사고를 일으킬 가능성이 있다고 강조하고 국제항공의 모든 조종사와 관제사가 모든 상황에서 명확하고 간결하게 의사소통할 수 있는 능력을 갖춰야 한다고 권고했다.
전 FAA 항공 교통 관제사인 시드 맥거크 박사는 비행 안전에 있어 의사소통의 중요성을 강조했다. 국제 표준이 보다 적절한 수준으로 상향 조정될 때까지 개별 항공사 운영은 숙련도 표준을 높이고 승객, 비행 및 지상 승무원의 안전을 보장하기 위해 언어 테스트 프로그램을 확장하여 승무원의 언어 능력을 검증해야 한다.
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